Chiptuning, chip tuning

Čeho se při chiptuningu vyvarovat?

Nalezení výhodné nabídky na chiptuning není výhrou. Použitím nevhodného software dochází k nevratnému poškození motoru. Tato situace je poměrně častá a je dána slabou nabídkou kvalitního software. Pohonná jednotka je následně vystavená špatným pokynům od řídící jednotky a dochází tak ke zvýšenému namáhání motorových součástí. Skutečně na toto pamatujte.

Chiptuning a jeho rozdílnosti

Mějte na paměti, že chiptuning není pokaždé stejný. Jeho použití a úprava záleží na jednotlivém úpravci. Vždy se proto obracejte na takové úpravce, který s těmito úpravami mají pořádné zkušenosti a mohou nabídnout na správnou funkčnost záruku. K chiptuningovým úpravám by měl být dodáván certifikát.

Jak poznat správnou firmu pro chiptuning?

Cena za chiptuning není jediným a už vůbec ne rozhodujícím údajem pro výběr. Nevhodnou úpravou může být motor nenávratně a draze poškozen. Doporučuje se tedy věnovat výběru čas a poctivě posoudit další informace o úpravci, kterému máte svůj vůz svěřit.

Má s chiptuningem nějaké zkušenosti?

Tato otázka je velmi důležitá. Zjistěte si délku působení úpravce a jeho zkušenosti.

Může úprace nabídnout nějaké reference?

Podívejte se na úpravcovy reference. Každý kvalitní a profesionální úpravce jich má mnoho. Někteří také mohou nabídnout i osobní reference spokojených zákazníků.

Chiptuning není práce. Chiptuning je hobby.

Každý správný odborník v oblasti okolo chiptuningu je také zároveň fanouškem motorsportu. Pokud se může opřít o spolupráci při vývoji a ladění skvělých závodních motorů, máte jistotu, že jste zde správně.

Významné body z historie řídících jednotek motorů:

• 1967 - Použití první řídící jednotky značkou Mercedes Benz. Řídila dávkování benzínu do karburátoru.

• 1975 - V závodních vozech poprvé použita řídící jednotka Bosch.

• 1980 - Do většiny sériových, benzínových osobních vozů začala integrace jednotek Bosch K-Jetronic.

• 1980 - První úpravci řídících jednotek pomocí odporů optimalizovali dávkování pohonné směsi v souladu s mechanickými částmi motorů jako sání, vačka, výfuk...

• 1985 - Použití chipu EPROM - umožňoval nahrání nových dat. Označení bylo Bosch Motronic.

• 1988 - BMW představilo 1. dieselový motor s elektronickou řídící jednotkou (tzv. ECU) - model BMW 324 TD.

• 1989 - Audi zavádí elektronický plynový pedál, konkrétně v modelu Audi 100 2,5 TDi.

• 1992 - Nová konstrukce motorů TDi (využívána i v součastnosti). Prvním takovým byl vůz Audi 80 1,9 TDi.

• 1993 - Audi licencovalo VW Golf III.

• 1997 - Vyvinuta nová řídící jednotka pro snížení emisí - Bosch EDC 15.

• 1999 - Zavádění řízeného vstřikování dalšími automobilkami (například HDi, JTD, dCI...).

• 2004 - Řídící jednotky jsou schopny vyhovět novým normám EURO 3 a 4. Evoluce těchto jednotek nese označení Bosch EDC 16.

• 2006 - Zavádění řídících jednotek Siemens ECU, umožňující použití filtrů pevných částic.

Kompresor je využíván k přeplňování spalovacích motorů, obdobně jako turbodmychadlem. V některých případech jsou jsou tyto dvě technologie použity dohromady. Hlavním rozdílem je v samotném pohonu. Kompresor je poháněn mechanicky od motoru, nemá proto prodlevu a reaguje současně s otáčkami motoru. Výhodou je také funkčnost při nízkých otáčkách, kdy turbodmychadlo neprodukuje žádoucí tlak. Nevýhodou je naopak samotný princip pohonu - ten sám o sobě výkon motoru z malé časti potřebuje, čímž se efektivita mírně ztrácí. Kompresorové přeplňování používají zejména automobilky Mercedes Benz a Jaguar.